VERNICIATURA SOPRA LA LINEA DI GALLEGGIAMENTO
Il metodo migliore per l’applicazione degli smalti di finitura, è a spruzzo. Questo metodo fornisce una finitura molto liscia e brillante.
Per ottenere la finitura desiderata, è necessario avere l’attrezzatura adeguata e una certa esperienza. Inoltre, è importante proteggere le aree adiacenti, per impedire che la vernice raggiunga le atre parti della barca.
In alternativa il pennello ed il rullo sono due metodi molto efficaci, facili da usare e offrono una finitura professionale e di qualità molto buona.
1. Preparazione
Prima di iniziare a verniciare, si raccomanda di proteggere tutte le superfici da non verniciare.
2. Protezione
La protezione personale è molto importante, pertanto si consiglia l’uso di una tuta, guanti e una maschera per il viso. Seguire le istruzioni di sicurezza indicate sulle etichette posteriori e sulle schede tecniche.
3. Miscelazione prodotti
È fondamentale mescolare bene tutti i tipi di vernice, soprattutto i prodotti bicomponenti, altrimenti, l’essiccazione non avverrà in modo corretto, incidendo sui risultati di brillantezza e durata.
4. Strumenti d’impiego
• Spruzzo: Lo spray è consigliato per i professionisti, ma non è sempre possibile.
• Rullo: Si raccomanda un rullo a pelo corto di mohair o velour resistente ai solventi. Può essere utilizzato anche un rullo di schiuma. Tuttavia, con questo tipo di rullo, ci sarà una maggiore quantità d’aria intrappolata sotto forma di bolle d’aria, e sarà necessario ripetere più applicazioni per eliminare l’aria. È importante utilizzare un pennello di buona qualità, che non perda le fibre poiché potrebbero restare sulla vernice. I diversi tipi di rulli forniscono uno spessore differente. In generale, i rulli di mohair o velour offrono uno spessore maggiore rispetto al rullo di schiuma.
5. Preparazione della superficie
Indipendentemente dal metodo di applicazione prescelto, si può ottenere una finitura professionale se la preparazione della superficie è adeguata. Tutte le superfici da verniciare, devono essere lavate con acqua dolce per rimuovere la polvere, il sale e altri contaminanti. In caso di grasso e olio sulla superficie, sgrassare con Diluente antisilicone.
Una volta che la superficie è pulita e asciutta, carteggiare per garantire una buona adesione e una superficie liscia.
Su gelcoat in buono stato, non poroso, dopo la preparazione, si può applicare direttamente lo smalto di finitura bicomponente.
Se la superficie ha dei difetti causati da graffi, fori, eccetera, applicare lo stucco epossidico o poliestere extra white marine.
Lasciare asciugare e carteggiare accuratamente con carta abrasiva con grana P240-360.
Dopo l’applicazione dello stucco, applicare una mano di primer epossidico per sigillare lo stucco.
Carteggiare con carta abrasiva a grana P360-400.
Pulire la superficie con diluente antisilicone prima di applicare lo strato di smalto.
Infine, applicare lo smalto di finitura.
6. Applicazione a rullo.
Diluire con Dilatante per smalto bicomponente al 15%.
Evitare l’applicazione di spessori elevati che possono provocare difetti sulla superficie essiccata come: piccoli fori “punte di spillo”, bollicine “blistering”, film opaco o non indurito e colature.
Per finiture brillanti e durature evitare, inoltre, l’applicazione sotto i raggi diretti del sole e all’approssimarsi della pioggia.
Se si utilizza un rullo o un pennello, applicare due mani di finitura. (lasciare essiccare 24 ore e applicare la seconda mano).In questo modo le proprietà di livellamento aumentano e si può ottenere una finitura più brillante, uno spessore più omogeneo e una migliore durata e resistenza.
La migliore finitura si ottiene combinando gli strati: Il prodotto deve essere applicato prima a rullo in direzione diagonale o orizzontale e poi utilizzare un pennello grande e di buona qualità per verniciare delicatamente la superficie in verticale. Questa procedura è nota come la tecnica « roll and tip » In questo modo, si raggiungerà una finitura più livellata, le bolle d’aria escono più facilmente e la finitura è più uniforme. È consigliabile utilizzare pennelli e rulli di buona qualità per evitare la perdita di fibre sulla vernice fresca. Questo metodo di lavoro deve essere ripetuto per tutte le mani successive.
7. Applicazione a spruzzo
Miscelare accuratamente i due componenti ed applicare la prima mano di smalto diluita al 30% con Diluente per smalto bicomponente a spruzzo o Dilatante bicomponente nel caso di vento o temperature elevate.
Utilizzare una pistola a spruzzo con ugello Ø 1,4 – 1,7 atm. 3,5.
Applicare la seconda mano di smalto bicomponente diluito con il 20-30% di
Diluente per smalto bicomponente a spruzzo, intervallate 24 ore l’una dall’altra.
Suggerimenti per una finitura perfetta
• Non applicare la vernice a temperature troppo elevate o basse, in pieno sole o vento forte.
• Inumidire lo spazio che circonda l’imbarcazione per evitare il deposito della polvere sulla vernice fresca.
• Mescolare bene all’inizio e durante l’applicazione.
• Se possibile, condividere il lavoro tra due persone.
• Utilizzare rulli e pennelli di alta qualità, resistenti ai solventi (tipo mohair o schiuma).
• Per l’ultima mano, deve essere utilizzato un pennello nuovo e pulito.
• Applicare a rullo e rifinire con un pennello.
• Stendere il prodotto con il pennello inclinato a 45º – questo minimizza i segni del pennello.
• Non applicare due mani di finitura bicomponente sopra un sistema monocomponente.
Verniciatura sotto la linea di galleggiamento
Preparazione della superficie: sgrassare la superficie al fine di eliminare ogni residuo di cere distaccanti, carteggiare con carta abrasiva fine ed eliminare polvere e residui di carteggiatura.
Applicare una mano di Primer marino epossidico e lasciare essiccare 8 ore.
Applicare la prima mano di Antifouling a pennello, rullo o spruzzo airless e lasciare essiccare 6-8 ore.
Applicare la seconda mano ed attendere 16 – 24 ore prima del varo.
Per ottenere il massimo del potere antivegetativo applicare almeno 100 microns secchi di prodotto.
Possono essere impiegati tutti i tipi di antifouling.
Non oltrepassare le 72 ore prima del varo dell’ imbarcazione dall’ultima mano di Antifouling a base di ossidulo di rame.
Consulta qui sotto le schede tecniche:
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